大家还记得前不久刚结束的中国第十五届航空博览会吗？在这次航展上，除了备受机，最吸引人眼球的莫过于我们国产的大客机了。C909和C919不仅签下了多个商业订单，还展示了正在研发的C929客机模型。这架尚未问世的客机无论在机身大小还是性能上都超越了C919，令许多航空迷们激动不已。然而，就在昨天，官方又抛出了一枚重磅炸弹：C929尚未首飞，C939的研发工作已经提上日程。

　　提到国产大飞机，大家首先想到的肯定是C919。几年前，C919的首飞和首次签订商业订单时，新闻铺天盖地，因为它被誉为中国真正意义上独立自主研发的大型客机。然而，提到它的兄弟飞机C909，可能很多人会感到陌生。这也不奇怪，因为C909在不久前还叫ARJ21，直到今年才改名，以更好地融入中国客机的商业领域。

　　在刚刚结束的航展上，这两款大型客机再次取得了耀眼的成绩，成功签下了超过百架的订单，其中不乏国内各大航空公司的支持。中国商飞与多彩贵州签署了30架C909的订单，其中包括20架确认订单和10架意向订单。此外，中国国航与中国商飞公司签署了C929客机的首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。

　　近年来，不仅国内航空公司对C系列飞机表现出浓厚兴趣，国际上也有不少国家希望与中国签署订单。无论是从性能还是经济实惠的角度来看，中国制造的客机都颇具竞争力。目前，C919已经累计飞行174架次，安全飞行389小时，运输旅客2.38万人次；C909则累计执行航班4.6万架次，安全飞行8.1万小时，运输旅客304万人次，逐渐走向成熟。尽管如此，C系列客机与波音或空客系列飞机相比仍存在一定差距。

　　虽然我们一直称C919为中国首款自主研发的国产大客机，但实际上并不完全如此。C919在零件和技术开发上确实大部分使用了国产技术，但在一个关键环节上仍然依赖外国技术——那就是发动机。C919使用的是法国和美国共同研制的CFMLEAP-1C发动机。尽管C919的重量仅为45吨，相对轻便，但仍然需要依赖其他国家提供的发动机。

　　我们必须承认，在飞机发动机的研发方面，我们起步较晚。例如，美国的波音公司在上个世纪就开始研发自己的发动机，并取得了显著成果。因此，核心技术掌握在其他国家手中，这使得我们在制造飞机时容易受到限制。这也是为什么C919每年订单众多，但实际交付数量却很少的原因之一。

　　除了发动机，C919的电子系统和控制系统也主要由国外提供，尤其是美国。这些核心技术的缺失进一步制约了我们的研发进度。意识到这一点后，我们更加坚定了自主研发的重要性，这也是C929和C939诞生的原因。

　　从去年开始，C929就已经进入研制阶段。与C919不同，C929旨在完全避免被“卡脖子”的现象，可以说是真正意义上的第一架国产大客机。根据相关媒体报道，C929从外部机身材料到内部空间技术，再到发动机等核心部件，全部采用国产技术。

　　据透露，C929的机身重量可达120吨，最大起飞重量为72.5吨，最大商载20.4吨，最大航程4075公里，远超C919。在第十五届中国航展上，我们展示了C929的模型，并提供了详细的资料，吸引了多个国家的关注，纷纷表达了签署订单的意愿。

　　正当我们沉浸在C929带来的喜悦中时，另一则好消息传来：C939大型客机正在预研。这一消息透露了两个重要信息：1.C929可能已经基本完成，否则不可能立即转向更复杂的C939项目。2.中国的客机产业可能将迎来重大突破。C929尚未首飞，已经在国际上产生了巨大影响，更不用说性能更强的C939了。

　　中国商飞在最近的会议上表示，除了预研C939，他们还在布局下一代飞机，包括电能、氢能、混合能源和可持续航空燃料等，这意味着中国在未来的航空领域可能会迎来巨大的变革。

　　如今，大家都非常期待C929的首飞，并对其订单数量充满好奇，不知能否打破C919创下的纪录。而C939的预研无疑是一个更好的消息，尽管要等到它首飞可能还需时日，但可以肯定的是，一旦C939诞生，必将把中国客机提升到新的高度。

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