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　　2025年春运将于1月14日启动，目前春运火车票已正式开售。不少旅客发现，今年部分车次出现了前所未有的低价票。例如，1月22日菏泽至北京西的K4070次列车硬座票价打1.9折，仅需15元；同日襄阳至上海南的K1128次列车硬座票价也降至31.5元，折扣为2折；1月23日宜昌东至上海虹桥的D4562次列车所有座席票价打3折，二等座票价仅为119.5元。

　　国铁集团客运部负责人朱文忠表示，今年铁路部门加大了票价优惠力度，针对非高峰期和非热门方向的列车实行票价折扣政策。普速列车最低可享受2折优惠，动车组列车最低则为3折，此举旨在为旅客提供更多出行选择。

　　近年来，铁路部门逐步扩大市场化定价的应用范围，将原来的固定、单一票价机制调整为灵活的折扣票价机制。专家指出，这种市场化调节机制使得票价在不同时间段和线路间有所浮动：高峰时段票价较高，低峰时段则更为优惠。这一机制不仅鼓励旅客错峰出行，降低出行成本，还有效缓解了热门线路高峰期车票紧张的问题。

　　春运期间，中国铁路面临巨大的客流压力，特别是那些客流量集中的线路。根据国铁集团的预测，2025年春运全国铁路预计发送旅客超过5.1亿人次，平均每天发送1275万人次，同比增长5.5%。然而，整个春运40天内，客流量波动较大，热门线路与非热门线路之间的差异也非常明显。通过市场化定价机制进行调节，可以引导旅客选择反向春运或前往小众目的地旅游，从而减轻热门线路的压力，并提高冷门线路的资源利用率。

　　截至2024年底，全国铁路营业里程已超过16.2万公里，其中高铁里程超过4.8万公里。随着铁路网络的不断扩展，越来越多的旅客选择铁路出行，对票价变化也更加敏感。自2024年6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段、沪昆高铁沪杭段及杭长段四条高铁线公里及以上动车组列车开始实行市场化票价，票价最高上涨19%，最低下降34%。

　　朱文忠解释说，大数据分析显示，双休日、节假日和工作日高铁客流存在显著差异，列车中途停站数量和旅行时间长短对客座率有明显影响。由于票价无差异，7时前和21时后开行的高铁列车客座率普遍低于60%，远低于全路高铁列车73%的平均水平。以京沪高铁北京南站至上海虹桥站的两趟列车为例，G19次中途停靠2站，旅行时间为4小时28分，平均客座率为94.3%；而G149次中途停靠10站，旅行时间为6小时2分，平均客座率为62.4%。实行市场化定价后，G19次列车平均客座率下降至90.3%，而G149次平均客座率上升至73%。

　　总体来看，虽然票价涨幅上限并未提高，但此次春运期间的折扣力度确实更大。不过，记者调查发现，“地板价”车票主要集中在少数线路和特定时段。从目前到春运上半段，大部分旅客仍是从东部地区前往中西部地区，以上海出发的列车为例，大部分车票仍然较为紧俏。

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