VPlus圈子_聪明的买车人丨一周新车快评：AION V PLUS、宋PLUS DM-i AWD、新雅阁

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　　作为 AION V 的中期改款车型，AION V PLUS 给人的第一印象可能是“更柔和了”。

　　现在许多新车在中期改款时，都会倾向于加入更锐利的线条，使车辆看起来更动感。但是 AION V PLUS 却反其道而行之，去掉了前杠和尾杠上的运动造型，减少了进气口的面积，甚至取消了 AION V 上的“前中网”装饰条。

　　为什么这样做呢? 很简单，因为 AION V 上那些所谓的“锐利”设计只是为了迎合燃油车审美的多余装饰。电动车需要什么呢? 需要“中网”吗? 那么大的进气口有什么用呢? 至于那些类似于獠牙的设计，除了增加风阻、风噪和制造难度之外，实际上并没有太大的价值。所以，不如干脆去掉。关键是，去掉之后，它并没有变得比以前丑陋，反而看起来更顺眼了，不是吗?

　　好吧，也许你不同意。但是与外观的变化可能存在争议不同，AION V PLUS 的内饰肯定会受到“一致的好评”。双联屏被一大一小两个屏幕取代。这可能将成为新的趋势，即作为仪表的屏幕不需要太大(特斯拉甚至直接将其面积减少为 0)，而中控屏则是在不影响视线的情况下越大越好。

　　AION V PLUS 采用了一块 15.6 英寸的“大笔记本屏”，而且还是超窄边框的。无论是屏幕面积还是黑边宽度，它带来的视觉效果都不是那些大黑边的 12 英寸屏所能比拟的。

　　仔细查看，AION V PLUS 的内饰实际上只更换了两个屏幕，但是视觉效果却如同全新的一般。这对车主和制造商来说都是非常划算的变化方式。或许未来，“简单换屏”也会逐渐成为车型内饰变化的一种方向。

　　车内的一大变化是天窗——从之前的可开启全景式变成了“大天幕”。乍一看似乎是简配了，但实际上新的天幕面积巨大，达到了 2.2 平米，视觉效果出色，而且还改善了后排头部空间，对于车主来说更加实用。

　　在电力系统方面，电机功率有所提高。老款全系为 135KW，而 AION V PLUS 大部分车型为 165KW，顶配超长续航版则为 200KW。

　　电池方面，入门款由三元锂变为磷酸铁锂，容量稍有提升但续航未变。往上一级的 80 版，电池类型、容量、续航均未发生变化。新增的 90 版则配备了 95.8 度电的电池，续航可达 702 KM。

　　当然，AION V PLUS 还有一个大亮点，即提供了“超级快充版”。配合广汽埃安的“A480 超充桩”(880 V、480KW)，理论上可以实现 6 C 的充电速度。30%-80% 的充电时间可以小于 5 分钟。然而，首批推出的 70 超级快充版，30%-80% 的充电时间为 10 分钟——也非常快了。

　　这是否令人兴奋? 先冷静一下。从 AION V PLUS 的定价策略来看，目前超级快充似乎还处于“准概念阶段”——同样配置下，超级快充版比普通版价格高出 5.7 万元。显然，这个代价要比华为手机的超级快充高出很多。

　　因此，现阶段，除非高速公路已经普及了 A480 超充站，并且购车者有强烈

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